Für die neu hinzugekommenen Mengen im E-Commerce, verkauft über Shopping-Apps aus China, gibt es nur ein Transportmittel, dass die Waren schnell genug zum Empfänger bringt: das Flugzeug. Etwa 70 Großraumfrachter starten täglich mit Paketen bestückt aus China in den grenzüberschreitenden Verkehr. Diese Zahl nannte McKinsey-Partner Ludwig Hausmann auf dem IATA World Cargo Symposium im März 2024 in Hongkong. Und er ordnete diese auch ein. Insgesamt stünden in China täglich 200 Frachter für Luftfrachttransporte zur Verfügung. Weiter prognostizierte Hausmann, dass der Anteil des E-Commerce am global transportierten Luftfrachtaufkommen bis 2027 auf ein Viertel ansteigen und sich perspektivisch sogar auf ein Drittel erhöhen könne.

Auf dieses durch den E-Commerce generierte Volumen muss sich die Logistikbranche neu einstellen. Die Digitalisierung und Automatisierung von Prozessen über die Unternehmensgrenzen hinweg spielen dabei eine zentrale Rolle. Die DAKOSY-Vorstände Ulrich Wrage und Simon Lembke sind dazu im engen Austausch mit den Akteuren. Lembke verdeutlicht: „Es erfordert Flexibilität, um den besonderen Anforderungen an die Logistik, Zollabwicklung und den Transport auf der letzten Meile im E-Commerce gerecht zu werden.“ Der Hauptgrund dafür ist das Konzept des Direkthandels, das beispielsweise Temu (sieben Prozent Marktanteil am grenzüberschreitenden E-Commerce) und Shein (neun Prozent Marktanteil) praktizieren. Dabei werden die Waren ohne Zwischenlagerung direkt vom Hersteller an den Endkonsumenten unter Verzicht auf dazwischen liegende Handelsstufen geliefert. Der Preis ist eine längere Lieferzeit, die sich zwischen zehn bis vierzehn Tagen bewegt. Um für den Kunden attraktiv zu sein, muss die Lieferkette optimal getaktet und automatisiert sein. Das beinhaltet vor allem auch die Zollprozesse.

Volatiler Markt – jeder Cent zählt

Die Margen in dem niedrigpreisigen Segment liegen teilweise im Cent-Bereich oder in Bruchteilen davon. Um am Markt zu bestehen, braucht es Masse. Nach Schätzungen von McKinsey wurden im Jahr 2022 etwa 8,2 Milliarden E-Commerce-Sendungen über Landesgrenzen hinweg transportiert. „Zudem entscheiden Preis und Geschwindigkeit über die Auswahl der Dienstleister für Handling, Zollabwicklung und Verteilung. Der Markt ist sehr volatil. Sobald Kapazitäten günstiger abgegriffen werden können, wechseln die Händler die Dienstleister und sogar die Flughäfen. Darauf müssen sich die Akteure einstellen.“, ordnet Wrage ein. „E-Commerce-Logistiker sollten darauf achten, mit einer passgenauen Zollsoftware zu arbeiten, mit der Online-Händler schnell und unkompliziert angebunden werden können“, rät Wrage.

Gleiche Maßstäbe für Paket oder Container

Angesichts der engen Taktung darf der E-Commerce-Händler bei der Zollabwicklung keine Zeit verlieren. Diese läuft für den Außenstehenden unsichtbar und in Sekundenschnelle im Hintergrund ab. Lembke bestätigt: „Unsere Zollsoftware ZODIAK GE übernimmt die Steuerung der Pakete durch die Zollprozesse und führt diese automatisiert durch, ohne dass ein manuelles Eingreifen erforderlich ist.“ Es gibt nicht viele Anbieter wie DAKOSY, die alle drei Zollverfahren, die jedes Paket im Importprozess nach Europa durchläuft, bedienen können. Das sind im Einzelnen das Sicherheitsverfahren ICS2, die Summarische Anmeldung und die Abfertigung zum freien Verkehr. „Wir können aus einem Datensatz alle Zollverfahren abwickeln und miteinander verknüpfen“, verdeutlicht Wrage den hohen Automationsgrad. Außerdem profitierten die DAKOSY-Kunden davon, dass der Dienstleister an seine Softwareanwendungen über alle Branchen die gleichen Maßstäbe anlegt. „Wir unterscheiden bezüglich der Qualität und Geschwindigkeit nicht, ob es sich um einen Container oder ein Paket handelt“, verdeutlicht Wrage. Hinzu komme das hohe Know-how im Bereich Datenaustausch über diverse Schnittstellen, das ein weiteres Kernprodukt von DAKOSY sei.

Zum Geschäftsbereich E-Commerce zählt in der Luftfracht alles bis zu einem Warenwert bis 150 Euro pro Päckchen. Denn dieses Segment wird beim Zollprozess separat betrachtet. Bis zu der Warenwertgrenze fallen beispielsweise keine Zollgebühren an. Der Zoll hat 2022 mit ATLAS-IMPOST eine separate IT-Anwendung geschaffen, um das Massengeschäft zollseitig mit einem hohen Automatisierungsgrad abzuwickeln.